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唐钢并不想大举进入造船和海运业，只是希望通过制造的船只，定航线、定货量，往返运输澳大利亚、巴西的铁矿，以降低矿石成本，保障铁矿石的战略安全。
不过，业内人士也指出，自建船队也需要注意风险
随着海运价格的不断上涨，又有一家国内大钢厂开始考虑自建船队。
昨天，《第一财经日报》获悉，河北省最大的钢铁企业唐钢集团打算建造2至3艘30万吨以上的大型铁矿运输船舶，以防范运输铁矿石等原材料的海运费用不断攀升的风险。
唐钢集团内部人士昨天对记者透露，目前公司正在与国际矿山巨头必和必拓(BHP)进行商谈，共同合作造船，不过双方还在就投资额和收益情况进行研究，还没有形成最后的合同。
据了解，此前唐钢曾与河北当地的船运公司河北远洋运输股份有限公司洽谈，但最终没有达成一致。不过，唐钢并不想大举进入造船和海运业，只是希望通过制造的船只，定航线、定货量，往返运输澳大利亚、巴西的铁矿，以降低矿石成本，保障铁矿石的战略安全。
中国进口铁矿石的平均海运费用已从三四年前的9美元/吨，增长到最高位的65美元/吨，上个月从巴西到中国的海运费用已经超过了矿石本身的价格。而全球造船行业也经历了50年难得一遇的好时期，订单不断，航运市场运力紧缺，因此，钢厂和矿山企业都开始打“自造船”的主意。
此前，另一大矿山巨头巴西淡水河谷(CVRD)就曾邀请中国钢厂和海运企业召开了一次内部会议，希望邀请中国伙伴合建船队，共同维持铁矿石海运贸易的稳定。随后首钢集团与CVRD签署了谅解备忘录，打算共同组建船队。
而与首钢相比，同样位于河北省的唐钢集团铁矿石的需求更多，而且去年80%的铁矿石依靠进口，海运费上涨已成为公司生产成本增加的主要压力之一。目前，唐钢集团已经与国际主要铁矿石生产商签署了长期供货协议，同时也与国际航运公司签署长期运输合同。
分析人士测算，考虑到造船费用、运输费用和适当利润后，自营船队总运输成本大约为10美元/吨，比目前平均海运费22~24美元/吨低50%左右。而与BHP、CVRD等矿山企业合作，也可以保证更稳定的铁矿石供应和相对更低的报价。
而目前山西省正在加速推进以大同煤业为主体的大同地区乃至整个山西北部地区资源整合。因此，大同地区—大秦铁路—秦皇岛港这条煤炭供应链也会越来越重要。也就是说，大同煤业依靠其得天独厚的地理位置，能够在公司全国动力煤价格的话语权方面获得先机。
不过，业内人士也指出，自建船队也需要注意风险。由于国外大型矿山企业专业化程度高，BHP、CVRD不可能在合资公司中入股太多，只是希望对投资进行刺激，而一旦大船建造出来，目前国内适合停靠铁矿石运输大船的港口是否能配套还是疑问，另外，业内还预计3年以后，海运价格因供需变化而下降。上世纪80年代，首钢就曾通过其进出口工程贸易公司旗下的船务公司组建过船队，后来由于海运和钢铁市场不景气把船转卖。 |
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