不久前，在全国人民为香港回归十周年感到特别自豪的时候，马钢职工更是无比的自豪。10年前，马钢具有自主知识产权的H型钢进军香港，一举让长期占领香港市场的欧、日厂家退出，香港回归纪念馆那雄伟的身躯，就是马钢挺起的中国钢铁的脊梁。

也就是10年间，马钢自主创新，不仅赢得发展主动权，创出全新产业，提高了国际竞争力，而且“马钢创造”举世瞩目，令人惊叹。马钢的H型钢开创我国钢结构发展新纪元，打赢美国反倾销官司；马钢的冷镦钢被用在“神五”、“神六”上；马钢的车轮畅销世界，震撼全球大地……

开创新纪元的马钢H型钢

1994年，马钢投23亿巨资上马国内第一家H型钢时，曾有人断言：“H型钢上马之日，就是马钢亏损之时”。当时这么说，也并非“没道理”。因为，这之前国内H型钢生产是空白，国内每年的H型钢消费量不足万吨，国家没有关于H型钢的开发技术和设计标准。而马钢一上来就投年产60万吨的生产线，能行吗？

马钢的决策者认为，中国的改革带来产业和市场的深刻变化，定将改变用钢政策，而马钢的产业也应升级换代。可现实是残酷的，当H型钢投产时，国内只有江苏的双良集团要了120吨。但马钢人不气馁，国内不行上国外，毕竟国外是将H型钢应用于建筑、电力、水利、能源、石油、轻工、桥梁、地铁、机场等工程建设中，果然，他们一举抢占了美国市场。

美国“9·11”事件后，世界都期盼一种耐火H型钢问世。马钢自主创新的耐火H型钢，经鉴定完全满足防火规范要求，达到世界领先水平，深受国际市场欢迎。

想不到，到了2001年5月，销售正劲的马钢H型钢触动了竞争者的“奶酪”，美国一些钢铁生产企业提起反倾销申请，指控马钢以极低的价格在美进行H型钢销售。马钢据理力争，奋起应诉，使得美国财政部从原先裁决的向马钢征收159%的关税，改为0%税率，承认马钢没有倾销。

国际市场的成功，激活了国内市场。这得益于马钢历时8年的攻关不止:启动了两项国家技术创新项目，拥有25项马钢核心技术诀窍，8项发明达到国际领先水平，而且，马钢开发了H型钢结构设计应用软件，并制定了H型钢产品国家标准等。这一切都为促进我国钢结构产业快速发展奠定了基础。

8年来，马钢H型钢生产线突破年产60万吨的设计能力，达到年产120万吨的稳定生产规模。到2006年，累计销售H型钢600多万吨，其中出口超百万吨以上，累计实现利润达30多亿元。国内市场占有率达到100%。

“神五”、“神六”上的马钢冷镦钢

冷镦钢，简单说就是生产“紧固件”或“标准件”的钢。可长期以来，我国的高性能冷镦钢全部依赖进口。

具有创新精神的马钢人，决定打破老外一统天下格局。他们用3年时间攻克了高性能冷镦钢冶炼难题。但由钢坯到线材还有天壤之别，因“坯”只有成“材”才能用。这时我国正在研制“神舟5号”飞船。马钢抢抓机遇，向国家科技部申请“在线软化高性能冷镦钢项目”。科技部也一改过去国家重大项目由科研院所承担的惯例，将这一被国家列为“863”计划的项目交给了马钢。

2003年马钢投资3.3亿元，引进了国际最先进的轧机，其独特的大活套工艺布置更是世界第一家。可设备能买来，而核心技术却买不来。当冷镦钢连铸坯上了轧机后，轧出的线材却出现了裂纹。然而，马钢人就是有“敢上九天揽月”的凌云壮志。面对这个技术难题，马钢科技人员毫不手软给其动起了“手术”。马钢成功了，在国内首次实现了中碳(合金)钢在线软化，这是继日本神户后，世界上第二个成功地批量生产在线软化的冷镦钢盘条的企业，产品具有世界领先水平。“马钢创造”终于实现了飞天梦想，在遨游太空中，一展马钢雄风。

具有自主知识产权的马钢冷镦钢，不仅用在了“天上”，也用在了“海下”，我国新型核潜艇上用的就是马钢“紧固件”。而且还被广泛应用于航天、航空、汽车、造船、建筑、化工、机械制造等领域。德国大众、美国通用等世界一流汽车上也用上了马钢“紧固件”，标志着“马钢创造”挺进了国际高端标准件市场。

震撼全球的马钢车轮

在马钢还发生一个让国人倍感自豪、外人目瞪口呆的故事。就是当“韩流”(韩国影视)风靡中国的时候，马钢的“马流”(马钢车轮)正席卷韩国，让日本车轮退潮般地退出了韩国市场。

不过，在此之前的1997年，韩国的地铁车轮市场基本由日本控制。但韩国人非常讲究实际，他们把马钢车轮和日本车轮装在同一辆车上试验，结果，日本车轮跑了两年零三个月，马钢车轮跑出了两年零八个月。最终韩国人选择了马钢。现在，在韩国的铁路线上，马钢车轮占据了80%以上的市场份额。

可是，在中国铁路第一次大提速前，马钢车轮的时速却徘徊在80公里，离160公里的提速车轮相差太远。铁道部领导看了之后，便无可奈何地打算进口。马钢人感到，中国铁路的第一次提速，如果用进口车轮，无论对企业、职工，还是对国家、民族，都是一种无法弥补的遗憾。

不甘落后的马钢人，继续发扬勇于创新精神，在极其困难的条件下，引进设备，攻关不止。不仅在最短的时间内，成功开发出时速160公里的提速车轮，让中国铁路首次提速穿上了自己的“鞋”，而且，连克中国铁路6次大提速难关，开发出时速达320公里的高速车轮，并拥有核心技术和自主知识产权，一举成为世界规模最大的车轮生产制造商。

1998年，马钢车轮通过了世界最高水平的北美铁路协会的AAR认证，并通过网上竞标，与全球最大的商业企业———美国通用电气公司签订了车轮供货合同，一年向美国出口车轮4万个。这就是说，通用每年生产的3000多台机车，有一半是马钢车轮。

2004年6月，马钢车轮打入中亚地区，而这时恰逢哈萨克斯坦铁路百年庆典。马钢车轮的精彩亮相，让具有百年历史的哈方铁路部门为之喝彩。接着，俄罗斯联邦铁路专家组来马钢考察，马钢车轮的质量让俄方折服，及时签发了马钢车轮进入俄联邦及独联体市场的许可证。